很好的解释，但无论你在哪里看到“爆炸”，用“IGNITE”代替，爆震称为预点火！让我解释一下“优质”汽油。它被称为“溢价”或其他类似的名称，因为燃料配制的辛烷值高于“常规”（87）（87）。“更高”听起来更好，更强大，对吗？但这不是真正发生的事情，在这里。一些燃料公司的宣传告诉你，较高的辛烷值可以防止“爆震”。真的，在某种程度上，但是如何以及为什么？在向下行程（进气）吸入燃料和空气然后在上行程中挤压（压缩），然后点燃它（动力冲程），将活塞向下推并转动曲轴，然后推出剩余的气体（在下一次上冲程中排气。将优质汽油投入凯美瑞是否毫无意义？
但是看看压缩行程（左起第2个）。如果有一种方法可以更多地挤压（压缩）燃料空气混合物，那么点燃时爆炸的力将使下冲程（“动力冲程”）更强大。不这么认为？现在想象一下，但实际上并没有这样做：将一堆黑色粉末（枪粉）放在一角硬币堆中并用火柴点亮它。Pfft！它迅速燃烧，然后熄灭，但在一些纸张中紧紧卷起同样一角硬币的堆，你就会有一个砰砰作响的火饼！
相同数量的粉末但是当被燃烧粉末的力量破坏时的紧密限制变得“砰”而不是“pfft”。这就是为什么在点火时发动机压缩冲程的更高压缩会产生更大的爆发力。旨在提供这种额外挤压的发动机被称为“高压缩”发动机。但是有一个问题。这些气缸的内部是HOT，
并且先前点火的剩余残余物可能导致燃料空气混合物过早地在活塞实际上完全向上延伸到气缸之前并且火花塞使其爆炸。燃料的压缩也会产生热量，使得燃料在火花塞点火之前更快地到达点火点。失火是嘈杂的，噪音被称为“爆震”。它也可能导致实际的功率损失。
现在所有8个（或6个或4个）活塞都在运行，有些是按时发射，有些则不是，你有一个发动机正在对抗自身。解决方案是加入燃料，以阻止爆炸，以便它恰好在恰当的时刻出现而不是太快。这就是优质汽油的作用。它和常规一样“爆炸性”，
但不会像常规那样立即点燃。在低压缩发动机中，如果使用优质汽油则没有任何不良影响，因为只有在点火时才会点火。但也没有优势。你要扔钱了。不是这样，如果你经常使用高压缩引擎，因为常规会很快爆炸。你会听到“敲门声”，如果你使用常规气体足够长时间，
发动机部件会更快地磨损，不均匀，火花塞会更快地结垢。您可能会暂时使用它并且带有电子点火装置的现代发动机将尽力调整但不养成习惯。如果凯美瑞的手册说要经常使用，那么用溢价加油不会伤害，也无济于事，但会花费。如果手册中说使用高辛烷值，
那么你应该使用高辛烷值。大多数高端德国汽车宝马，梅赛德斯-奔驰，保时捷，奥迪，当你打开油箱盖时，它在标签上写道，必须使用高级燃油。他们的一些汽车，特别是保时捷说你也必须使用“合成机油”。但这是另一个关于“合成机油”的话题。为什么你认为德国汽车制造商会在油箱盖上放一个标签，
说如果无关紧要必须使用优质燃油？滴石油作为原油从地下出来，当它被“精炼”时，它基本上被蒸馏出来。但有3种产品问世。1）汽油;2）煤油（又名加热油，轻油和喷气燃料）;3）柴油。回到白天，他们习惯把柴油扔掉作为废物，这就是为什么一直到年的柴油一直便宜，
比汽油便宜得多。然后石油公司变得明智。柴油用于运输一切。我的意思是所有半拖拉机拖车，又名18轮车，柴油电动火车，大型集装箱船，拖船，大型发电机。因为柴油比汽油发动机更有效和更强大。汽油发动机速度快但很弱。
柴油发动机更强的原因之一是因为它们具有“低速燃烧率”。你有没有去过柴油车？大多数柴油车的最大红线RPM约为5,RPM。在汽油车中，RPM可以达到6,7,8，在12,RPM的摩托车上。柴油不能那样做。在半拖拉机拖车上，它们的最大转速通常为至2RPM。而已！
假设凯美瑞没有指定优质燃料，那么它是“毫无意义”。优质气体仅指辛烷值，这与燃料在压缩时自燃的趋势有关，如在发动机中。如果在火花塞点燃之前气体自燃，这称为爆震，它会夺走你的发动机功率（因为它现在在它的行程顶部之前推回活塞），并可能导致发动机损坏。
今天大多数发动机通过调节点火正时或减少进入发动机汽缸的燃料量（减少燃料=减少爆震）来处理爆震，以保护发动机免受损坏，因此真正的主要影响是动力损失，而且可能更糟的燃油经济性，因为现在你的工作超出了工程师设计的“最佳”发动机参数。
值得注意的是，即使在指定优质燃料的汽车中，在所有条件下是否有必要都有一定的自由度。有几个因素会影响发动机爆震的倾向-两个大因素是发动机负荷和气温。在炎热的夏天，用你的车在亚利桑那州拖船会导致发动机在寒冷的冬天比北达科他州的空车更糟糕。
工程师在设计发动机时必须考虑到这一点-他们将进行设计，以便即使在这些不太理想的条件下，汽车也能以最佳状态运行。这意味着除非你在炎热的天气里努力推动，否则常规燃料应该没问题。同样，最糟糕的情况是发动机检测到爆震并改变其燃料/正时以避免它-并且它仍将运行得很好。